На предстоящей неделе по установке председателя правительства будет начато очень крупное для России перемещение фуражного зерна. В итоге аномальной засухи и жары в 2010 году в некоторых регионах остатки кормов находятся за последние семь лет на самом низком уровне. Всего весной будет перемещено 2 млн. т фуражного зерна. Этим заниматься будет «Русагротранс» (РАТ): железнодорожным оператором будет сосредоточен дополнительный вагонный парк в районах элеваторов, с них будет отпускаться зерно.

Правительство перекидывает фураж в регионы, которые пострадали от засухи 2010 года. Александр Корбут заявляет, что в этом году первый раз решить эту задачу будет намного легче. Несколько лет до реформы РЖД парк вагонов устаревал и выбывал. По данным, к 2015 году 75% вагонов намеревались просто списать. В 2008 году количество вагонов зерновозов не было больше 300 штук. Однако в 2009 году только «Русагротранс» договорился на 1500 вагонов, другими частными инвесторами, было, заказано всего лишь треть от этого, данную информацию предоставил представитель РАТ.

В обязанности данного частного перевозчика и будет входить реализация порученияПутина, связанного с транспортировкой фуража: свой парк вагонов имеется и у зерновых трейдеров, но, к сожалению, он маловат. Алексей Шабанин говорит, что многие большие компании рынка обанкротились или на грани выживания, и в этом месте не до инвестиций в вагонный парк или технологии. Если бы не реформа РЖД, в основании которой идея привлечения частных инвестиций в освежение парка, в период пика нагрузки на зерновом рынке могли быть чреваты серьезными затруднениями и ставили бы под опасность безопасность продовольствия страны.

Александр Корбут подчеркивает, что логика реформ также предусматривала, что новыми собственниками будет взята обязанность по поддержке нужного количества парка и обеспечение решения некоторых социальных задач перед отраслью. По информации РАТ, в ремонтирование подвижного состава в 2010 году вложили больше 1 млрд руб., и это не одна только мера, которую приводится принимать для стимулирования рынка. Применение было найдено и субсидированным перевозкам, и добровольным декларационным соглашениям с ФАС. В конце концов, не обращая внимания на кризис на зерновом рынке, выпадение некоторых доходных перевозок и уменьшение его ликвидности, были не только сокращены инвестиции в вагонный парк, но и удержан маркерный тариф 10-01 на перевозку зерна, данные слова были произнесены Олегом Рогачевым, первым заместителем генерального директора РАТ.

В прошлую пятницу компанией было получено в уставный капитал лишние 5800 вагонов, это даст возможность сгладить пиковые нагрузки по перевозкам, которые в два раза превышают текущие. Помимо этого, это даст возможность вагонным паркам создать совместно с компанией ОЗК транспортно-зерновой актив. Это сделано не только для возможности гарантировать перевозку всего зерна интервенционного фонда, но также обеспечить уменьшение стоимости зерна на большинстве российских элеваторов.